玛莎拉蒂格雷嘉纯电版降价54万后被一抢而空，这表明豪车并非卖不出去，关键在于价格。清空库存后，玛莎拉蒂计划调整策略，加速推出插电混动车型，暂缓纯电车型的推广。这一策略短期内有效，但长期来看可能增加掉队的风险。今年六七月份，玛莎拉蒂格雷嘉首次大幅降价，官方指导价65.08万元的车型降至38.88万元我要配资网股票，加上选配费用，最低40万元出头即可落地。降价消息一出，4S店的询价电话不断，销售刘军一个月内卖出200多台车，是平时销量的十倍。上海的销售范伟也经历了类似的热潮，客户咨询如潮水般涌来。
对于许多消费者来说，玛莎拉蒂一直是遥不可及的超豪华品牌。苏秋小时候只在电影中见过玛莎拉蒂，长大后意识到其高昂的价格难以企及。然而，这次降价打破了他与品牌的距离感。苏秋最终以约41万元的价格购入了梦寐以求的格雷嘉纯电版。
11月，玛莎拉蒂再次降价，徐媛抓住机会以35.88万元的裸车价买下一台格雷嘉纯电版。她表示，这样的价格让她觉得“像做梦一样”。纯电版格雷嘉官方指导价为89.88万元，降价后的裸车价格仅为35.88万元，比二手市场还便宜。不过数量有限，国内总共不足100台，很快售罄。
玛莎拉蒂自2020年起正式开启电动化转型，并于2022年发布了名为“Folgore”的电气化战略。原计划2025年所有车型推出电动版本，到2030年全面实现电气化。然而，由于库存压力和市场需求变化，玛莎拉蒂决定减少甚至不再批量生产某些车型，转向高端定制化生产模式，以维持品牌定位和价格体系。
购买这批打折玛莎拉蒂的人群年龄跨度大，从20岁到60多岁不等，购车用途多样。他们共同的特点是对玛莎拉蒂品牌有着多年的喜爱。尽管智能化配置不如主流电动车，但他们更看重品牌的豪华属性和驾驶乐趣。
玛莎拉蒂在中国市场的销量持续下滑，母公司Stellantis集团财报显示，2024年全年仅售出1209辆。乘联会数据显示，截至2025年一季度，玛莎拉蒂国内销量仅277辆，同比下滑32%。面对业绩不佳，玛莎拉蒂在集团内的地位也受到影响，部分核心工程师被调至零跑汽车支持新车型研发。
为了自救，玛莎拉蒂尝试了多种措施，包括线上广告投放和全国试驾活动。然而，这些努力在“打骨折”式的清仓促销面前效果有限。一些车主因车辆贬值过快选择置换其他品牌，如保时捷。
玛莎拉蒂的困境反映了超豪华品牌在中国市场的普遍挑战。法拉利、BBA和保时捷等品牌也在尝试不同方式寻求出路，如推出纯电车型或提升智能驾驶竞争力。相比之下，玛莎拉蒂选择了一条不同的路，放缓电动化进程，转而推进插电混动车型。虽然这一策略直面了当前的核心客群，但也增加了掉队风险。
时代变迁对汽车行业产生了深远影响。传统汽车经销商纷纷转向新能源领域，但一些销售人员仍坚守在玛莎拉蒂等百年品牌。范伟认为，尽管行业压力大，但玛莎拉蒂作为百年品牌更有保障。未来，超豪华品牌将面临更多挑战我要配资网股票，需要在变革中寻找新的平衡。
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